电商的一举一动总会牵动下游租车企业的神经。　　国家“一带一路”政策明确提出，“发展跨境电子商务等新的商业业态。

”这检验了《愿景与行动》公布之前，外界对“一带一路”将对跨境电商发展带给根本性受到影响的猜测。　　从2014年开始，阿里、京东、1号店、亚马逊等电商企业争相布局跨境电商业务。国内租车企业也大力布局跨境电商租车业务。国内一家大型租车企业负责管理跨境业务的副总裁刘良（化名），在拒绝接受《现代物流报》记者专访时回应，“电商的下一个蓝海就是跨境电商”观点在业界早已达成协议共识。

　　“一带一路”战略更进一步缩放了跨境电商市场空间，也有益逐步密码跨境电商发展过程中的政策等瓶颈问题。业界人士田学军告诉他《现代物流报》记者，“一带一路”战略的实行，对租车企业来说，这其中蕴含着极大发展机遇和市场空间。　　现实骨感　　“‘一带一路’对增进租车市场繁荣发展，这一点是无庸置疑的。

”不过，租车物流咨询网首席顾问徐勇，在认同“一带一路”对快递业大力起到的同时，也警告租车企业要作好打“消耗战”的打算。　　徐勇在拒绝接受《现代物流报》记者专访时回应，“一带一路”政策红利有一个逐步获释的过程。徐勇说明说道，首先，“一带一路”战略实行必须一定的时间；其次，“一带一路”的宽度有多大还无法确认；再则，“一带一路”是一项系统工程，必须积累的过程。　　徐勇的担忧不无道理。

近几年，从国家到地方、从电商到租车物流行业，都将跨境电商视作新的发展机遇，而强大的增长势头或许也在对此着各界的注目与期望。特别是在“一带一路”助推下，让人们对跨境电商市场和内陆地区租车市场的信心更进一步减少。然而，最少从目前的市场情况来看，市场需求没有获得几乎获释。

　　“‘一带一路’是国家战略，随着贸易性质和主体的调整，租车不会随之而蓬勃发展，但是市场需求的释求还必须一个过程。”中通火速华北区总经理尤其助理司而立垚对《现代物流报》记者说道。徐勇预计，这个过程最少必须3年。

　　以下一组数据则印证了上述人士的观点。公开发表数据表明，2014年申通的国际件最高峰日均多达4万单。折算成全年的订单规模为1460万单。

而2014年申通日均订单量超过800万单。也就是说，申通全年的国际包覆量将近申通国内日订单量的两倍。

　　布局有道　　“租车企业都意识到‘一带一路’沿线国家地区极大的物流市场需求潜力，但是业务量并没预期中的那么悲观。”田学军分析称之为，传统的像西欧、美国等传统国际市场，具备强劲的消费能力反对。但是俄罗斯等国家消费能力与前者有一定差距。

　　如果说田学军就是指市场需求的角度来分析国际市场需求的“下滑”，而刘良则是车站在租车企业的立场。他告诉他记者，“一带一路”是沿线国家和地区市场的统合。租车是服务产业。其本质是哪里有市场需求，哪里就有符合市场需求的服务。

他们不会根据国家的布局，强化在基础建设，IT建设、储运能力，还包括人员，以及设施技能的投放，逐步地前进。但是目前来讲，还是正处于蓄势之中，还没几乎进行。

　　司而立垚与刘良的观点有些类似于。司而立垚认为，租车企业环绕“一带一路”有很多实质性的措施，但是还无法下降到战略的高度。而且企业否具备这种布局的能力，各不相同企业自身的实力和战略。

布局“一带一路”要与自身的发展阶段和发展实力相符。　　的确，作为企业来讲，盈利是主要目的的。“一带一路”规划刚公布，市场还正处于思索期。而且这两年跨境电商油炸得很火，但是业务量在租车企业业务占到比还是很微小的。

　　“‘领先半步是先进设备，领先一步是英烈’。任何企业都想要领先半步，而领先一步，消费者的教育、市场培育的成本是较为低的。”刘良坦言，作为设施物流的他们可能会行进半步做到一些预案，但是前更进一步甚至行进两步的时机未到。他们不会根据市场的变化和市场需求，来配备我们的资源。

多重妨碍　　尽管“一带一路”对国内租车企业“回头过来”获取了一个千载难逢的契机，但是在现实操作者中的艰难依然不少，这更进一步制约了租车掘金“一带一路”。　　政策追打　　“一带一路”沿线国家和地区的政策变动，是影响企业经营跨境租车业务的不可忽视的不确认因素。　　当下，租车企业积极开展跨境租车业务，目前各国之间没针对性较强的协议和法律规定来约束，只是双边的合作议意向或者是一些对等的组织的誓约，约束力不强劲。

这很大影响了租车业务的积极开展。　　田学军认为，跨境电商通过邮政包覆寄递，如何定义包覆，体积、重量、货值的标准。有所不同国家有有所不同的标准，有的很模糊不清，没具体的标准，不存在一些人为的不确认的因素。

我国的跨境电商产品，在美国、西欧、澳大利亚的操作者是较为规范的，有一定的保障性。但是到中亚、俄罗斯等国家和地区，则不存在一定风险，不会经常出现扣押、罚款、征税额外的关税的情况。　　信息系统接入通畅也是影响跨境租车业务另一个“拦路虎”。

田学军告诉他记者，为何美国跨境电商市场十分兴旺，繁盛的信息系统是一个最重要因素。而俄罗斯和中亚的一些国家，信息基础设施比较脆弱。田学军特别强调，标准化和信息化是尤为核心的两个方面。这很大影响租车作业流程的可视化，而且造成制约统一的政策和标准缺少依据，比如说在提升通关效率方面。

　　政策环境给租车企业布局“一带一路”带给的负能量不仅经常出现在海外市场。刘良向记者责怪说道，租车行业当中，除了EMS享有万国邮联的权限，其它的租车企业无法享用这方面权限的。他期望，国家对有所不同所有制的企业需要一视同仁，需要在同一平台公平竞争。

这也是租车行业更佳地符合市场的表达意见，更佳地服务于社会，服务于消费者的基础。　　企业“气短”　　对于政策和标准给租车企业向对扩展带给的不便，《愿景与行动》明确提出了解决问题思路。

“政策交流”作为“一带一路”战略实行的合作重点，并明确提出解决问题的框架。北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君指出，随着“一带一路”逐步推进，涉及政策框架的实施，对租车企业布局国际物流市场，不会有一些受到影响的影响。　　而在刘良显然，在当地法律法规所规定的范围内合法开展业务，是做到企业的前提。

刘良指出，要更佳地积极开展跨境租车业务，还必须从自身去找原因。一方面，国内租车行业对于跨境业务的人才储备严重不足，专业技术无法符合业务发展市场需求。”刘良举例说道，国内有所不同地方的海关部门，对于同一类商品的界定是有差异的。

然而，快递公司缺少全国有所不同的海关的所有条例都要熟知掌控、解读，并运用在日常生产中的专业人才。短时间内必须掌控专业技能，同时通晓国际贸易法律的专业人才，对快递公司是一个极大的挑战。

　　另一方面，“一带一路”中的“一路”是所指从东部地区经过中西部地区到俄罗斯、中亚以后北欧地区。这将推展中西部地区的农村物流以及三四线城市的租车业务的发展。

“‘一带一路’的干线运输，更好的是通过陆路和水（海）路。陆运和海运不可避免地以大宗商品运输居多。

而小件商品（比如说3公斤以内）一定是要空运居多。这牵涉到到快递公司的资源配置问题。然而，快递公司资源配置的焦点在东线。

内陆地带，快递公司的人员配备、资本配备、设备配备、技术配备也是严重不足的。

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