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本文摘要：据报导，欧盟委员会已完成了对包覆运费的调查，调查找到跨境包覆的运费比国内包覆的价格平均值低471%。跨境信件的运费比国内信件低324%。运费低的主要原因并不在于目的国的单位劳动成本更高。 欧盟委员会致力于打造出单一电子商务市场。但是要让消费者更常网购，必须对跨境包覆仓储作出转变。如果欧洲跨境电商想更进一步发展，要解决问题包覆运费高昂的问题。 为什么跨境包覆和国内包覆的运费不会有这么大差异？欧盟委员会对背后的原因展开了深入调查。
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据报导，欧盟委员会已完成了对包覆运费的调查，调查找到跨境包覆的运费比国内包覆的价格平均值低471%。跨境信件的运费比国内信件低324%。运费低的主要原因并不在于目的国的单位劳动成本更高。
欧盟委员会致力于打造出单一电子商务市场。但是要让消费者更常网购，必须对跨境包覆仓储作出转变。如果欧洲跨境电商想更进一步发展，要解决问题包覆运费高昂的问题。
为什么跨境包覆和国内包覆的运费不会有这么大差异？欧盟委员会对背后的原因展开了深入调查。调查找到目的国的劳动成本、距离对价格差异有影响，但是影响较小。其他影响因素还包括否有包覆跟踪服务、包覆重量、商品贵重情况。
此外各国跨境包覆运费的差异没受到分区策略的影响。 欧盟委员会在报告中称之为：“消费者和零售商迫切需要一个能获取适合运费的仓储解决方案，这对电商交易尤其是跨境交易来说必不可少。” 欧盟委员会还找到横向统合可增加跨境包覆的运费价格。
因为：如果是两家有所不同的跨境租车运营商，目的地租车运营商设置的终端费要低于它的盈利成本，因此出发地的运营商就不会提升价格，所以就造成消费者要缴纳更高的价格。忽略，如果两家运营商同属一家公司，“双重调高”的问题就不复存在了。欧盟委员会还找到针对送往邻国的包覆，邮局缴纳的运费更加较低。
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